Авиационные Правила 25
Авиационные правила 5.1. Общие сведения об Авиационных правилах Авиационные правила – это свод требований, процедур и норм, выполнение которых является обязательным условием обеспечения безопасности полетов и охраны окружающей среды.
Авиационные правила Часть 25. Нормы летной годности самолетов транспортной категории. 274 страницы. Купить официальный бумажный. ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 25 сентября 2015 г. N 286 Об утверждении Федеральных авиационных.
В состав Авиационных правил входят:. нормы летной годности авиационной техники;. требования по эмиссии для авиационных двигателей и по шуму воздушных судов на местности;. организационно-процедурные правила.
Нормы летной годности авиационной техники. Нормы летной годности (НЛГ) - часть Авиационных правил, в которых содержатся требования к конструкции, параметрам, характеристикам и летным качествам авиационной техники, направленные на обеспечение безопасности полетов. Необходимо отметить, что НЛГ содержат государственные требования к АТ. Для повышения конкурентоспособности объектов АТ и их перспективного использования разработчики АТ часто реализуют более высокие параметры безопасности, которые позволяют обеспечить успешную эксплуатацию АТ на протяжении многих десятилетий.
Очевидно, что создание АТ с повышенными требованиями по безопасности требует серьезного научного прогнозирования и больших финансовых затрат. Нормы летной годности самолетов.
Федеральные Авиационные Правила 251
Первое издание 'Норм летной годности гражданских самолетов СССР' (НЛГС) было введено в действие в 1967 г. В их основе лежали требования ИКАО, обобщенные научные исследования и практические разработки авиационной техники гражданского назначения середины 60-х годов, а также опыт ее испытаний и эксплуатации.
В дальнейшем, после внесения в них пяти изменений, НЛГС стали именоваться НЛГС-1 (1972 г.). Второе издание 'Норм летной годности гражданских самолетов СССР' (НЛГС-2) было введено в действие в 1974 г.
НЛГС-2 соответствовали уровням норм США (FAR) и Великобритании (BCAR) того периода. В период 197580 г.г. Эти Нормы были внедрены в практику работы промышленности и гражданской авиации и сыграли важную роль в создании, сертификации и эксплуатации самолетов нового поколения Ил-86, Як-42, Ан-28 и Л-410, повышении уровня безопасности полетов, а также в накоплении отечественного опыта применения на практике требований к летной годности.
На базе НЛГС-2 в 1975 г. Были разработаны 'Временные нормы летной годности сверхзвуковых самолетов СССР' (ВНЛГСС), которые использовались при сертификации сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144.
В НЛГС-2 были введены новые требования к оценке безопасности полетов при отказах функциональных систем, базирующиеся на применении вероятностного подхода к возникновению ситуаций, опасных для полета. Этой проблеме посвящена отдельная глава НЛГС-2. Для обеспечения сертификации самолетов на соответствие этим требованиям были разработаны методические основы использования вероятностных показателей, что способствовало дальнейшему развитию НЛГ и методов определения соответствия требованиям, содержащимся в этих нормах. С учетом новых требований Международной организации гражданской авиации (ИКАО), а также опыта сертификации и применения отечественных и зарубежных НЛГ, развития авиационной науки и техники, было подготовлено и введено в действие третье издание 'Норм летной годности гражданских самолетов СССР' (НЛГС-3, 1984 г.). Которые в 1985 г.
Авиационные Правила 21
Были приняты странами - членами СЭВ в качестве 'Единых норм летной годности гражданских транспортных самолетов стран - членов СЭВ' (ЕНЛГ-С). Похожие: Федеральные авиационные правила «Сертификация объектов Единой системы организации воздушного движения» (далее Правила) устанавливают. Федеральные авиационные правила Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров.